ハイブリッド車におけるストロングハイブリッドとライトハイブリッドの比較

ハイブリッド車は内燃エンジンと電気モーターによって、二酸化炭素の排出と燃費を低減する車として注目を集めています。日本ではトヨタを中心に、自動車メーカー各社で新しいハイブリッドシステムやハイブリッド車の開発を進めています。トヨタではハイブリッド車のシステムを、電動モーターの駆動率によって「ストロングハイブリッド」と「マイルドハイブリッド」に分けて呼んでいます。ストロングハイブリッドは走行条件に応じて、エンジンと電動モーターの最も効率のよい出力配分で走行するシステムです。このシステムではエンジンと電動モーターは対等な動力源として考えられ、2つの複雑な仕組みによって大幅な燃費向上が期待できます。プリウスやエスティマなどトヨタのハイブリッド車の多くに採用されています。マイルドハイブリッドはエンジンを主要な動力源とし、停止時と発進時に電動モーターを補佐的に利用します。1つのモーターによるシンプルな仕組みで、ある程度は燃費改善が期待できます。トヨタのクラウン・マイルドハイブリッドが代表的で、ホンダのハイブリッド車でもこのシステムを採用しています。ストロングとマイルドを比較すると、ストロングは電動モーターのみで走行することができますが、マイルドはエンジンが稼動していなければ走行することができないという違いがあります。一般的にストロングハイブリッドの方が評価は高く、将来有望なハイブリッドシステムとして注目を集めています。


アルファード査定
セルシオ査定
ハイエースバン査定
マークII査定
ランドクルーザー１００査定

軽自動車の比較をしてみよう

2人のりのコンパクトな車体で、ヘッドランプやテールランプ、ホイールハウスなどに独特なデザインが施された特徴的な車です。ハイブリッド車は当初、トヨタのプリウス、ホンダのシビックなど乗用車タイプが主流でしたが、その後エスティマやアルファードなどのミニバン、ハリアーやクルーガーなどのSUVなど、販売車種は広がって行きました。軽自動車では2003年にスズキのツインが始めてハイブリッドシステムを搭載しました。
エンジンを主体としたハイブリッドシステムで、加速時などにはモーターによってエンジンの負担を軽減します。ツインとハイゼットカーゴを比較すると、同じハイブリッド軽自動車でも用途や価格帯が異なります。これは始めての軽商用ハイブリッド車として開発されたもので、トヨタのハイブリッド技術と荷室の広さ、リッター20キロという低燃費、排出ガスレベルの低減など、実用性と環境面ともに優れた面を多くもち、2006年には「省エネ大賞」を受賞しています。
ツインはハイブリッド車、ガソリン車ともに販売不振により、2005年には生産中止になっています。現在新車で購入することはできませんが、中古車市場では今も扱われており、一部の根強いファンに支持されています。また、アイドリングストップシステムによってエンジンを自動的に停止し、リッター34キロメートルという低燃費を実現しています。
ダイハツのハイブリッド軽自動車にハイゼットカーゴがあります。軽自動車は取り回し性や燃費に優れた便利な車で、ホンダでは今後小型ハイブリッド車の開発に力を入れることを明らかにしています。

ハイブリッドカー 比較について語りましょう

ストロングとマイルドを比較すると、ストロングは電動モーターのみで走行することができますが、マイルドはエンジンが稼動していなければ走行することができやへんという違いがあるんやわ。プリウスやエスティマなどトヨタのハイブリッド車のようけに採用されとります。一般的にストロングハイブリッドの方が評価は高く、将来有望なハイブリッドシステムとして注目を集めとります。
ストロングハイブリッドは走行条件に応じて、エンジンと電動モーターの最も効率のよい出力配分で走行するシステムやわ。マイルドハイブリッドはエンジンを主要な動力源とし、停止時と発進時に電動モーターを補佐的に利用するんやわ。日本ではトヨタを中心に、自動車メーカー各社で新しいハイブリッドシステムやハイブリッド車の開発を進めとります。
トヨタのクラウン・マイルドハイブリッドが代表的で、ホンダのハイブリッド車でもこのシステムを採用しとる。トヨタではハイブリッド車のシステムを、電動モーターの駆動率によって「ストロングハイブリッド」と「マイルドハイブリッド」に分けて呼んでいます。このシステムではエンジンと電動モーターは対等な動力源として考えられ、2つの複雑な仕組みによって大幅な燃費向上が期待できます。
ハイブリッド車は内燃エンジンと電気モーターによって、二酸化炭素の排出と燃費を低減する車として注目を集めとります。1つのモーターによるシンプルな仕組みで、ある程度は燃費改善が期待できます。